1）当VC4的速率高于AU-4的速率时，相当于装载一个VC4的货物所用的时间少于125μs（货车停站时间），由于货车还未开走VC4的装载还要不停的进行，这时AU-4这辆货车的车箱信息净负荷区已经装满了，无法再装下不断装入的货物，此时将3个H3字节一个调整单位的位置用来存放货物，这3个H3字节就象货车临时加挂的一个备份存放空间，那么这时货物以3个字节为一个单位将位置都向前串一位，以便在AU-4中加入更多的货物。这时每个货物单位的位置（3个字节为一个单位）都发生了变化，这种调整方式叫做负调整，紧跟着FF两字节的3个H3字节所占的位置叫做负调整位置，此时3个H3字节的位置上放的是VC4的有效信息，这种调整方式也就是将应装于下一辆货车的VC4的头三个字节装于本车上了。
2）当VC4的速率低于AU-4速率时，相当于在AU-4货车停站时间内一个VC4无法装完，这时就要把这个VC4中最后的那个3字节货物单位留待下辆车运输，这时出于AU-4未装满VC4（少一个3字节单位）于是车箱中空出一个3字节单位，这时要在AU-PTR3个H3字节后面再插入3个伪随机信息，相当于在车厢空间塞入的填充物，这时VC4中的3字节货物单位都要向后串一个单位（3字节）于是这些货物单位的位置也会发生相应的变化，这种调整方式叫做正调整。相应的插入3个字节的位置叫做正调整位置。当VC4的速率比AU-4慢很多时，要在AU-4净负荷区加入不止一个正调整单位。注意负调整位置只有一个（3个H3字节），负调整位置AU-PTR上，正调整位置在AU-4净负荷区。
3）不管是正调整和负调整都会使VC4在AU-4的净负荷中的位置发生了改变，即VC4第一个字节在AU-4净负荷中的位置发生了改变。这时AU-PTR也会作出相应的正负调整，为了便于定位VC4中的各字节都赋予一个位置值。
如图3-9所示位置值是将紧跟H3字节的那个3字节单位设为0位置，然后依次后推，这样一个AU-4净负荷区就有261×9/3=783个位置，而AU-PTR指的就是J1字节所在AU-4净负荷的某一个位置的值。显然AU-PTR的范围是0~782，否则为无效指针值。当收端连续8帧收到无效指针值时设备产生AU-LOP告警（AU指针丢失）并往下插AIS告警信号。正/负调整是按一次一个单位进行调整的，那指针值也就随着正调整或负调整进行+1（指针正调整）或-1（指针负调整）操作。
